Scheldetalbahn

Dillenburg–Wallau (Lahn)

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Streckenverlauf
				Dillstrecke von Haiger
				Dietzhölztalbahn von Ewersbach
0,0				Dillenburg
				Dillstrecke nach Gießen
				Verbindungsgleis
				zum Gbf und zum
1,0				Anschluss Adolfshütte
1,1				Anschluss Isabellenhütte
1,3				Adolfshütte
2,1				Niederscheld Nord
2,4				Anschluss Schelder Hütte
2,6				Viadukt Niederscheld
4,5				Oberscheld Hochofen
0,0
2,2				Handstein
3,2				Auguststollen
4,8				Oberscheld Hochofen Hp
5,4				Anschluss Grube Prinzkessel
5,4				Oberscheld Ort
7,9				Anschluss Grube Königszug
8,0				Nikolausstollen
9,3				Herrnberg (Dillkr)
				Steilstrecke (59 ‰)
13,4				Hirzenhain (Dillkr)
15,3				Lixfeld
17,1				Frechenhausen
19,5				Gönnern
21,9				Niedereisenhausen
23,5				Quotshausen
24,5				Wolzhausen
28,0				Breidenbach (Kr Biedenkopf)
29,1				Anschl. Christmann & Pfeifer
29,2
29,4				Wiesenbach (Kr Biedenkopf)
30,1				Holzverladung Breidenstein
30,7				Anschl. Seibel & Reitz
31,1				Breidenstein
31,7				Lahnbrücke
				Obere Lahntalbahn von Erndtebrück
32,5				Wallau (Lahn)
				Obere Lahntalbahn nach Cölbe
Stand: Oktober 2008

Daten:

Streckenlänge:	Dillenburg–Nikolausstollen	8,0 km
	Nikolausstollen–Wallau	24,5 km
	Dillenburg–Wallau	32,5 km
	Oberscheld Hochofen–Auguststollen	3,2 km
Eröffnung:	Dillenburg–Auguststollen (Güterverkehr)	15.02.1872
	Oberscheld-Hochofen–Nikolausstollen (Güterverkehr)	07.08.1872
	Dillenburg–Oberscheld-Hochofen (Personenverkehr)	01.03.1872
	Oberscheld-Hochofen–Oberscheld-Ort (Personenverkehr)	01.03.1896
	Oberscheld-Ort–Nikolausstollen (Personenverkehr)	01.05.1896
	Nikolausstollen–Wallau (Gesamtverkehr)	01.05.1911
	Holzverladung Breidenstein–Wallau (Reaktivierung Güterverkehr)	30.04.2007
Einstellung:	Dillenburg–Wallau (Personenverkehr)	30.05.1987
	Dillenburg–Niedereisenhausen (Güterverkehr)	30.05.1987
	Niedereisenhausen–Breidenbach (Güterverkehr)	01.06.1991
	Breidenbach–Wallau (Güterverkehr)	15.12.2002
	Oberscheld-Hochofen–Auguststollen	1966
Streckenabbau:	Dillenburg–Hirzenhain	1992
	Hirzenhain–Gönnern	1991
	Gönnern–Niedereisenhausen	1990
	Niedereisenhausen–Breidenbach	1993/94
	Breidenbach–Wiesenbach	2004
	Oberscheld-Hochofen–Auguststollen	um 1968

Geschichte der Strecke

Die ursprüngliche Scheldetalbahn ist mit ihrem Eröffnungsdatum 1872 gerade einmal zehn Jahre jünger als die Dillstrecke, von der sie in Dillenburg abzweigt. Sie hatte die Form eines Y. Am Bahnhof Oberscheld-Hochofen, an dem die ersten 24 Jahre auch der Personenverkehr endete, teilte sich die Strecke in zwei Äste auf. Der ältere und südlichere Ast führte zum Bahnhof Auguststollen, der nördlichere zum Bahnhof Nikolausstollen. Die Namen der Endbahnhöfe lassen erahnen, dass es beim Bau der Strecke nicht in erster Linie um den Personenverkehr ging. Vielmehr versprach sich die verantwortliche Cöln-Mindener Eisenbahn Erlöse aus dem Transport von Erz aus dem Schelderwald ins Ruhrgebiet und Steinkohle in die entgegengesetzte Richtung.
Mit der Bahn erlebten die Gruben- und Hüttenbetriebe entlang der Strecke einen gewaltigen Aufschwung. 1880 wurde die Strecke verstaatlicht und schon bald kamen Pläne zu einer Verlängerung auf. Neben der später ausgeführten Verlängerung des Nordastes nach Wallau im Lahntal, war auch eine Verbindung Auguststollen–Eisemroth (Aar-Salzböde-Bahn) im Gespräch, die jedoch einen langen Tunnel erfordert hätte und daher wieder verworfen wurde.
Aber auch die 1911 fertiggestellte Verbindung nach Wallau war nicht eben eine kostengünstige Sache. Zwischen den Bahnhöfen Herrnberg und Hirzenhain mussten auf vier Kilometern 150 Meter Höhenunterschied überwunden werden – damals ohne aufwendigen Zahnradbetrieb nicht möglich. Aber bereits zwölf Jahre später war die Zahnstange schon wieder überflüssig. Die neuen Loks der Gattung T 16 bewältigten die Steilstrecke im Reibungsbetrieb, was den Betriebsablauf wesentlich vereinfachte und verschnellterte.
Nach dem zweiten Weltkrieg wurden die Gruben im Schelderwald nacheinander alle aufgegeben. Mit ihnen starben auch die Hüttenbetriebe und neben dem Güterverkehr brach auch der Personenverkehr ein – war er doch stark geprägt von pendelnden Gruben- und Hüttenarbeitern. Ab Mitte der siebziger Jahre wurde der Fahrplan folglich immer weiter ausgedünnt, bis in der letzten Fahrplanperiode schließlich nur noch ein einziges Schülerzugpaar übrig war.
Vom Güterverkehr blieb schließlich auch nicht mehr viel übrig. Auf der Steilstrecke war er bereits in den 60er-Jahren eingestellt worden; 30 Jahre später blieb schließlich nur noch der Stummel Wallau–Breidenbach, der praktisch von einem einzigen Güterkunden abhängig war und so bis 2002 überlebte. Nach dem Orkan Kyrill im Jahr 2007 erlebte ein Teil dieses Stummels noch einmal eine Renaissance: Durch die Einrichtung einer Sturmholzladestelle fahren hier wieder Züge.