| Streckenverlauf |
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nach Kreiensen |
| 332,6 |
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Holzminden |
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von Ottbergen |
| 329,3 |
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Lüchtringen-Steinkrug |
| 325,2 |
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| 325,0 |
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Fürstenberg (Weser) |
| 324,5 |
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Anschluss Glashütte Becker |
| 323,8 |
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Boffzen |
| ~322,2 |
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| 322,0 |
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Fürstenberger Weserbrücke |
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Sollingbahn von Ottbergen |
| 320,0 |
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Abzweig Wildberg/Abzweig Steinberg |
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„Engländerkurve“ (Länge: 1,1 km) |
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| 318,5 |
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Wehrden (Weser) (Inselbf) |
| 316,9 |
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Sollingbahn nach Bodenfelde |
| 315,7 |
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Blankenau (Weser) |
| 313,3 |
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Beverungen |
| 312,2 |
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Beverungen Lindenstraße |
| 309,6 |
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Block Roggenthal |
| 308,1 |
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Roggental |
| 306,6 |
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Biesberg |
| 305,0 |
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Dalhausen (Kr Höxter) |
| 301,9 |
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Borgholz |
| 301,1 |
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| 300,3 |
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Natzungen |
| 296,6 |
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Schweckhausen (ehem. Bk) |
| 294,0 |
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Eissen |
| 293,4 |
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Anschluss Raiffeisen Eissen |
| 291,4 |
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Anschluss Lügger bzw. Ising |
| 288,8 |
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Engar |
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Kassel-Warburger Wellpappefabrik |
| 288,2 |
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Verbindungskurve Nörde |
| 287,4 |
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Nörde (Turmbf) |
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Strecke Altenbeken–Warburg |
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Obere Ruhrtalbahn nach Warburg |
| 283,4 |
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Scherfede |
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Obere Ruhrtalbahn von Brilon-Wald |
| Stand: Februar 2008 |
Daten:
| Streckenlänge: |
Scherfede–Nörde |
3,9 km |
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Nörde–Wehrden |
31,1 km |
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Wehrden–Holzminden |
14,1 km |
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Scherfede–Holzminden |
49,2 km |
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Verbindungskurve Nörde |
1,3 km |
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Abzw Wildberg–Abzw Steinberg |
1,1 km |
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| Eröffnung: |
Scherfede–Holzminden |
15.10.1876 |
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Verbindungskurve Nörde |
um 1906 |
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Abzw Wildberg–Abzw Steinberg |
01.09.1946 |
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| Einstellung: |
Scherfede–Holzminden (Personenverkehr) |
02.06.1984 |
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Scherfede–Nörde (Güterverkehr) |
10.06.2001 |
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Nörde–Borgholz (Güterverkehr) |
31.05.1992 |
|
Borgholz–Beverungen (Güterverkehr) |
30.05.1984 |
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Beverungen–Holzminden (Güterverkehr) |
31.05.1992 |
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Verbindungskurve Nörde |
1960er |
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Abzw. Wildberg–Abzw Steinberg |
11.12.1964 |
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| Streckenabbau: |
südl. Boffzen–Fürstenberg |
2003 |
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Abzw Wildberg–Abzw Steinberg |
um 1965 |
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Geschichte der Strecke
1870 kauften die Bergisch-Märkische Eisenbahngesellschaft und die Berlin-Potsdam-Magdeburger Eisenbahngesellschaft gemeinsam die in finanziellen Schwierigkeiten steckende Braunschweigische Staatseisenbahn, durch deren übernahme sich beide Eisenbahngesellschaften Anteile am lukrativen Verkehr zwischen dem Ruhrgebiet und Berlin versprachen. Zu diesem Zwecke existierte bereits die Strecke Holzminden–Kreiensen–Jerxheim–Oschersleben–Magdeburg–Berlin; die Obere Ruhrtalbahn war gerade in Bau. Es fehlte also nur noch eine Verbindung zwischen beiden Strecken, die bis 1876 zwischen Scherfede und Holzminden verwirklicht wurde.
Anfangs entwickelte sich der Verkehr auf der Strecke gut, mit der preußischen Verstaatlichungswelle um 1882 jedoch änderte sich das schnell wieder. Der Verkehr zwischen Ruhrgebiet und Berlin konzentrierte sich fortan auf die Strecke über Hamm und Lehrte; die Scherfede–Holzmindener Bahn verlor die meisten Fernzüge. Trotz alldem wurde die Strecke bis 1907 zweigleisig ausgebaut.
Nach dem zweiten Weltkrieg verlor der Ost-West-Verkehr rapide an Bedeutung, was die Strecke Scherfede–Holzminden schnell in der Versenkung verschwinden ließ. Das zweite Gleis zwischen Scherfede und Wehrden wurde kurz nach dem Krieg abgebaut; auf dem Nordabschnitt blieb es bis 1960 noch liegen, da dieser als Umleitung für die gesprengte Corveyer Weserbrücke gebraucht wurde.
Die Trassierung als Fernbahn wurde der Strecke schließlich zum Verhängnis. Für den Nahverkehr war sie kaum zu gebrauchen, lokaler Güterverkehr fand kaum statt und für den Durchgangsverkehr gab es genügend andere Strecken. Lediglich ein Eilzug von Aachen nach Braunschweig hielt sich bis 1984 auf der Strecke.
Nach 1984 wurde die Bahn wohl hauptsächlich aus strategischen Gründen noch befahrbar gehalten; als diese wegfielen, endete auch bald der spärliche noch verbliebene Güterverkehr. Teile der Strecke sind bereits abgebaut, in Zukunft soll sie auf weiten Strecken in einen Alleenradweg umgebaut werden.
Fotos der einzelnen Abschnitte
Quellen und weiterführende Literatur
- FIEGENBAUM, W. und KLEE, W.: Abschied von der Schiene 1980-1990 – Stuttgart 1997, S. 43-46
- KRAMER, U. und BRODKORB, M.: Abschied von der Schiene – Güterstrecken 1980 bis 1993 – Stuttgart 2008, S. 32f.
- KRAMER, U. und BRODKORB, M.: Abschied von der Schiene – Güterstrecken 1993 bis heute – Stuttgart 2008, S. 31
- ZÖLLNER, M., ZÖLLNER, S. und RÜSCHENBAUM, H.: Die Obere Ruhrtalbahn und ihre Nebenstrecken – Brilon 2002, S. 145-150
- Internetquellen und Links
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